淺談重慶電動助力自行車的發(fā)展
來源：www.s39q.cn 發(fā)布時間：2020年08月17日
從自行車出現(xiàn)至今的兩百多年里，它一直都是深受人們歡迎的綠色交通工具。尤其是目前經(jīng)濟高速發(fā)展，面對高峰擁堵的城市道路來講，買一輛電動助力自行車作為代步工具無疑是明智的選擇。下面就來介紹下電動助力車的前世今生。
早在百余年前，人們已經(jīng)開始考慮如何解決自行車在騎行中會造成勞累的問題，在19世紀末20世紀初，出現(xiàn)了帶有燃油助力的自行車，當然，后來這種車慢慢沒有了腳踏，體型也越來越大，成了摩托車的鼻祖。直到20世紀末，世界上第（一）款電動助力自行車（Pedelec）在雅馬哈誕生，隨后松下、三洋、普利司通、本田也推出了采用同類技術(shù)的產(chǎn)品。
電動助力自行車在日本從初誕生到現(xiàn)在都是使用以力矩傳感器為核心的“Power Assist System動力輔助系統(tǒng)”，并且已經(jīng)更迭了多代，依然保持全球的地位；德國的跟進速度很快，目前在技術(shù)上基本可以與日本比肩，也有不少觀點認為德國已經(jīng)實現(xiàn)了超越。90年代末，電動助力自行車的概念傳入中國，但由于科技水平以及生產(chǎn)工藝上的落后，中國企業(yè)無法生產(chǎn)Power Assist System動力輔助系統(tǒng)。而如果從日本進口重要零部件成本很高，整車出品后嚴重超出當時中國的消費水平，所以國內(nèi)市場遲遲沒有打開。
歐洲作為全球自行車文化的中心，看到日本的發(fā)展，隨后德國博世、BLOSE、馬牌等也跟進推出了相應的PAS（Power Assist System動力輔助系統(tǒng)），推動了電動助力自行車在歐洲的普及。
現(xiàn)在，中國也有了可以獨立研發(fā)Power Assist System動力輔助系統(tǒng)的企業(yè)，掌握了核心的力矩傳感器技術(shù)以及相應的算法，出門在外可以看到越來越多的人都在使用這一輕松便捷的交通工具。
早在百余年前，人們已經(jīng)開始考慮如何解決自行車在騎行中會造成勞累的問題，在19世紀末20世紀初，出現(xiàn)了帶有燃油助力的自行車，當然，后來這種車慢慢沒有了腳踏，體型也越來越大，成了摩托車的鼻祖。直到20世紀末，世界上第（一）款電動助力自行車（Pedelec）在雅馬哈誕生，隨后松下、三洋、普利司通、本田也推出了采用同類技術(shù)的產(chǎn)品。
電動助力自行車在日本從初誕生到現(xiàn)在都是使用以力矩傳感器為核心的“Power Assist System動力輔助系統(tǒng)”，并且已經(jīng)更迭了多代，依然保持全球的地位；德國的跟進速度很快，目前在技術(shù)上基本可以與日本比肩，也有不少觀點認為德國已經(jīng)實現(xiàn)了超越。90年代末，電動助力自行車的概念傳入中國，但由于科技水平以及生產(chǎn)工藝上的落后，中國企業(yè)無法生產(chǎn)Power Assist System動力輔助系統(tǒng)。而如果從日本進口重要零部件成本很高，整車出品后嚴重超出當時中國的消費水平，所以國內(nèi)市場遲遲沒有打開。
歐洲作為全球自行車文化的中心，看到日本的發(fā)展，隨后德國博世、BLOSE、馬牌等也跟進推出了相應的PAS（Power Assist System動力輔助系統(tǒng)），推動了電動助力自行車在歐洲的普及。
現(xiàn)在，中國也有了可以獨立研發(fā)Power Assist System動力輔助系統(tǒng)的企業(yè)，掌握了核心的力矩傳感器技術(shù)以及相應的算法，出門在外可以看到越來越多的人都在使用這一輕松便捷的交通工具。
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